一用滴滴作为例子，它就摊上大事了。

我们这行一天干12-18个小时人也很多……就在澳大利亚😂

啊呀，纽约出租车司机下雨天需求高反而供给下降，以前读到过“标的”解释理论，但是隐隐觉得哪里不大对 --- 无论是否理性人，人对于维护自己切身利益，难道不是最有发言权么？如果说穷人出于“前景frame”视角难以看到长期坚持的价值而今朝有酒今朝醉，缺乏及时反馈是重要原因。但雨天开车立即收入增加，反馈够及时了吧，如果还是比对着每天挣够出车成本和生活费就回家睡觉，难免给人一种感觉：人穷是懒造成的是自己的问题。要么出于“我比你更知道怎么为你好”而强制其改变，要么称烂泥扶不上墙而不作为。。。 这里讲到车祸责任的影响，果然细节是魔鬼啊~

下雨天，开车不是更危险么？

Caltech的Colin！

网约车的例子很有意思。起码说明网约车正向推动了更多打车行为的发生，对出租车司机和原本非出租车司机的网约车驾驶人都有好处，为什么像意大利这样的地方还不管不顾直接拒绝Uber？理由当然是所谓出租车工会对网约车强烈表示反对，认为网约车会分他们一杯他们以为本来就不多的羹。目之所见，通常很多出租车都停在打车点“等生意”。那纽约的这项调查就是实在打脸。梁老师能不能分析一下那些所谓“工会”自以为自己在维护工作人员的利益，实际上正在“损害”，还有哪些？都如何发生的呢？是不是就不能改变呢？

关键词 社恐患者😄

毕业生，特别反抗加班，后来慢慢的，越来越接受，是不是被奴役了，资本家越来越压榨，真的是差另外8小时闻闻花香。

国外是算时薪的，工作越多越开心，特别是假期还要工作的话。刚刚的7/4，本来那天就有legal holiday pay，然后上班又有holiday OT pay（1.5 times），所以当天的工资是2.5倍。刚好因为工会的讨价还价，时薪还提高了1.5%

我是每天准时下班的工作，但是工资太低了，而且不知为何上面最近把津贴都停了🤣铁饭碗渐变铁要饭碗，唯一好处就是闲，所以趁空考了点证，因为实在太无聊了。

作为一个家里有两个小孩的人，我表示自己的劳动时间是向自由职业者靠齐；生活在海外又请不起保姆，也没有任何亲戚在身边，全靠夫妻二人加幼儿园的模式，我还一直在看理想听节目，佩服自己一下😅

出门似困鬼，归家是丧尸，每天工作时长＞10小时，周末经常被剥夺，瞌睡多的人不应该进入医疗行业😂

我想每天准时下班，下班之后就可以干自己想干的事情，目前还在努力追求这种工作当中…

我觉得有了网约车后，不管是做出租车还是网约车，在打车便利度，和乘坐舒适度都提高了不少呢。这种竞争还是有利于整个行业发展的吧（｡ò ∀ ó｡）。

之前在券商研究所实习的时候经常007 standby…感觉现在学金融的很难不加班，身体都快受不住了T T 另外，我曾经去越南溜达过，没想到河内的工作时间居然长于胡志明市？总感觉胡志明市的市场经济要更加繁华呢。